據外媒報道，在經歷了幾個月的短缺之后，全球汽車行業的芯片供應正在改善，主要供應商的庫存量迎來了過去九個月的首次上升。9月底，日本瑞薩電子公司、荷蘭恩智浦半導體公司、德國英飛凌科技公司、瑞士意法半導體公司和美國德州儀器公司的庫存都在提升。

        由于當前市場需求依然維持在較高的水平上，未來幾個月的前景仍不明確。但是庫存水平上升表明，由于芯片制造商的產量有所增加，今年夏天出現的汽車制造商被迫關停生產線的局面正在緩解。

        2020年第四季度，芯片庫存增速放緩，隨后芯片制造商的銷量突然大增。而在接下來的幾個季度中，由于產量難以滿足車企的需求，芯片庫存水平急劇惡化。今年第三季度，芯片供應情況出現轉機，五家芯片制造商的總庫存同比增長0.7%，實現了三個季度以來的首次增長。五家芯片制造商中，有四家的庫存增加了。

        造成庫存水平低下的一個主要原因是生產受到了影響。2021年初，得克薩斯州的極端天氣導致該州的芯片生產中斷，而疫情則限制了東南亞芯片制造商的生產。此外，瑞薩位于東京東北部的一座工廠發生火災，該工廠的生產被迫中斷，瑞薩是豐田等汽車制造商的主要供應商。

        造成庫存不足的另一個原因是，合約芯片制造商(代工廠)的產能不足。在芯片危機初期，代工廠傾向于生產高利潤的產品，例如智能手機所用的芯片。在之后的一段時間里，代工廠調高了汽車芯片的產量。

        芯片制造商及其客戶們都表示，2021年第三季度成為了供應危機的轉折點。今年7月，全球最大代工商臺積電CEO魏哲家表示，他預計第三季度汽車芯片供應短缺將開始大大緩解。全球頂級汽車零部件供應商大陸也在最近的財報電話會議上表示：“我們確信最糟糕的半導體供應局面已經過去了。”

        然而，目前供應風險尚未完全消退，仍然有出現進一步短缺的可能。在接下來的時間里，汽車制造商們計劃彌補此前損失的產量，因此他們對芯片的需求仍將十分旺盛。瑞薩汽車解決方案業務總經理Takeshi Kataoka說，汽車企業的芯片庫存仍處于歷史最低水平。

        整個供應鏈，包括零部件制造商和貿易公司，都需要更多時間來恢復芯片庫存。恩智浦半導體首席財務官Bill Betz在該公司最近的財報電話會議上說：“我們仍然認為將需要多個季度才能重建在手庫存和渠道庫存，直到實現我們的長期目標水平。”市場研究機構Omdia的半導體行業分析師Akira Minamikawa預測，汽車芯片短缺要到2022年春天才能結束。

《電鰻快報》