2020年在即，新勢力“三強”之外的企業仍需努力

上周五，我們對“新勢力”中的三強：蔚來、威馬和小鵬三家企業各自目標與現實情況做了比較;以下企業的“相當完成度”，是今年前十個月“上險數”與2020年目標的比較，在此特別說明。

美證監會對特斯拉兩份財報發起質疑

   SEC要求柯克霍恩對特斯拉不斷變化的賬目狀況、已經提到的從被收購的公司獲得的第三方銷售收入，和以及不在保修準備金中扣除的部分費用，做出進一步解釋。該機構還要求了解特斯拉今年汽車租賃賬目的更多細節。

動力電池行業面臨深度洗牌 新能源多元化是大勢所趨

     近日，第7屆中國電池新能源產業國際高峰論壇正式召開，來自電池新能源產業鏈“政、產、學、研”的代表共聚一堂，共議后補貼時代下，新能源電池產業高質量發展之路。

2020年在即，新勢力三強距“小目標”還差多遠

今年前三季度上牌量位居前三名的新能源車企，恰好他們提出的目標時限都是“2020年前”。因此，當前“完成度”比較準確地反映出企業完成全年目標的實際情況。

FCA和PSA超50人團隊衡量合并細節 避免反壟斷調查

   根據標致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒分別通過內部渠道向員工發送的內部信息，自宣布合并計劃以來，PSA和FCA的9個工作小組一直在定期開會，討論一份有約束力的諒解備忘錄，并可能在12月25日之前的幾周內簽署。

賈躍亭債權人大會召開 32億美元債務到底怎么還？

   2019年11月26日，FaradayFuture(FF)創始人賈躍亭在位于美國洛杉磯的FF總部召開債權人大會，來自20家債權機構的35位債權人及代表律師參與了此次大會。

2020年在即，一對“難兄難弟”的百萬輛夢想何在

　業內人士表示，汽車市場的連續下滑，導致市場競爭不斷加劇，實力較弱的企業將被淘汰。撇開百萬輛目標不談，如何生存下去已經成為神龍汽車目前最為現實的課題。

Urus不懼挑戰 蘭博基尼在中國市場的表現令人滿意

“我們對于蘭博基尼在中國市場的表現非常滿意，今年上半年，中國已經成為蘭博基尼全球第二大單一市場。”

高翔：3系添新再樹標桿 寶馬將迎“i之年”

“全新BMW3系家族再添新成員，樹立動態性能新標桿，為廣大客戶提供了更豐富的動力及高價值配置選擇，以滿足用戶對運動駕駛樂趣的追求。”

2020年在即，韓系合資車企與“百萬輛”目標漸行漸遠

進入中國市場十幾年，韓系合資車企也許最不缺乏的就是“勇氣”，甚至時不時地說了不少大話，放了一些空炮。

探影、新邁騰家族領銜 一汽-大眾大眾品牌登陸廣州車展

在第十七屆中國（廣州）國際汽車展覽會上，一汽-大眾充分發揮華南基地主場優勢，傾力出擊。由TACQUA探影、新邁騰家族領銜，探岳、探歌、高爾夫·純電、寶來·純電、全新一代寶來、全新一代速騰Long-Wheelbase、全新一代CC等主力車型組成的一汽-大眾大眾品牌“全明星”產品矩陣.

2020年在即，三家日系合資車企能否達成百萬輛

，廣汽本田是日系最具實力車企在中國較早布點的合資企業，一汽豐田、廣汽豐田又是廣被看好的日系合資企業。

插混車型銷量國產占比不足五成 上汽榮威技術升級強攻插混市場

據朱軍介紹，由于技術競爭力不強，通用的雙電機技術研發目前也已停止；至于大眾搭載PHEV技術的車型，普遍是在DCT的基礎上加了一個P2電機。

特斯拉皮卡劍走偏鋒 引發外媒“五大追問”

　　在這款皮卡駛上舞臺之前，馬斯克取笑皮卡在過去一個世紀缺乏設計變化——特別是從雪佛蘭、福特和拉姆品牌中挑選產品很難，這些品牌占皮卡銷量的絕大部分。

2020年在即，三大合資車企與300萬輛擦肩而過？

　作為合資品牌的三大頭部車企，上汽大眾、一汽-大眾和上汽通用在中國汽車產業中間占據舉足輕重的地位，甚至能夠影響到國內汽車市場的整體表現。